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    气体检测仪在航空航天行业中的应用

    2013-07-21 09:49:11  来源:
     飞机的维修需要工作人员进入像机翼这样的密闭空间,机翼内含飞机燃料蒸汽。 对于所有的密闭空间,工人进入前需要进行气体检测。由于燃料的物理性质,我们必须使用特殊的气体检测技术。以下是本应用的要点:
    ·常规的 LEL (*低爆炸极限)传感器,对燃料蒸汽的检测缺乏准确性,它是为检测甲烷等可燃气体而设计的。
    ·光离子化检测器(PID)精度高,是检测碳氢化合物*可靠的传感器,是唯一适用于飞机燃料蒸汽检测的仪器。
    ·采用 PID 技术来检测航油毒性和航空工业其它化学物质的性质。
     
    为什么不使用常规的LEL传感器
    飞机燃料是十分易燃的,装在密闭空间检测器中的LEL传感器没有足够的灵敏度去精确地检测飞机燃料蒸汽。通常工人在翼舱中能看到和闻到燃料的存在,然而 LEL 检测器不能侦测到它的存在,这样导致用户对使用这种检测器丧失信心。
     
    LEL 被设计用于检测甲烷
    LEL 传感器*初是设计用来解决煤矿中甲烷检测的问题。可燃气体在一个惠斯登电桥的催化珠上燃烧,然后检测其热量的释放,大多数的 LEL 传感器采用这种原理。温度的上升导致电阻值的改变,然后转换成 LEL%显示。
     
    LEL 传感器的局限性
    在翼舱环境中,四个主要的因素影响了惠斯登电桥 LEL 传感器的性能:
    1.不同气体燃烧的热量输出会有所不同(“更热”) 。
    2.气体有不同的 LEL 值,所以在同样的LEL%情况下一些气体的体积百分数要多于其它气体。
    3.“较重的”碳氢化合物很难透过隔火栅到达LEL 传感器。
    4.用于飞机维护的化学物质通常会使 LEL传感器中毒。
    5.主要用于高浓度情况下检测易燃气体的爆炸性。
     
    在飞机维护中,LEL 传感器对毒性的检测
    在*佳的条件下,使用催化燃烧式 LEL 传感器检测飞机燃料蒸汽也是非常困难的,而且,使用在飞机维护中的化学品通常能够引起 LEL 传感器的性能下降。毒性*大的是硅化合物。即使很小 ppm 值的硅化物就能使惠斯通电桥 LEL 传感器的催化剂性能降低。此类化合物在工业中大量使用,包括润滑剂,粘合剂,硅树脂橡胶 (包含压紧和密封物件)等等。氯代烃类是另外一种能降低 LEL 传感器性能的化合物。这类有害物质在许多的溶剂中都能够找到,包括飞机维护中的清洗剂。
     
    PID:一种更好的飞机燃料检测传感器
    光离子化检测器 (PID)是灵敏的碳氢化合物传感器,*初被设计用于工业环境中测量 ppm 等级的碳氢化合物。 PID 是唯一适合用于测量碳氢化合物的传感器,比如飞机燃料。在 PID 技术上突破性的进展使其体积更加小巧,适用于飞机环境的维护。当内部的燃料浓度 LEL 超过 10%的时候 (相当于800 ppm 的飞机燃料蒸汽)工作人员无法进入。由下表可见,PID 提供了*一致的读数。传感器的精度能影响用户的信心,在 10%的 LEL情况下,PID 明显是精度*好的传感器。所以同样测定 10%飞机燃料 LEL 惠斯通电桥传感器的精度范围是 PID 精度范围的三倍,换句话说,PID比LEL精确三倍。

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